國際航空運輸協會（IATA）營運總監兼執行長湯彥麟（Tony Tyler）昨（27）日來台訪問，他表示台灣推動「航空城」是走在正確的路上，且機場收費相較香港、曼谷與新加坡非常有競爭力，他也呼籲我機場當局在IATA的既有討論平台，將航空公司納入諮商對象。

    　IATA是國際民航組織（ICAO）授權設立的機構，有半官方身分，該會主席上一次訪台是2004年，這次來訪顯示我空運市場與相關建設受到國際民航業重視。湯彥麟昨日上午舉行來台記者會，下午拜會交通部部長葉匡時與民航局長沈啟。

    　湯彥麟提醒我國需要確保機場繼續平衡各方利益，而非專注於獨佔利益，並建議機場不要以賺錢為目的，應該考量的是服務、就業率與經濟發展。

    　湯彥麟指出，近10年全球航空運輸業僅有5年獲利，主要是國際油價調漲、營運成本增加與貨運市場不振，而亞太航空市場佔全球比例逐年增加，去年佔29％，預估到2016年佔有33％，其中兩岸航線相當被看好。

    　另外，對於台灣正積極推動桃園航空城，IATA則是持肯定態度。湯彥麟表示，興建機場與跑道並不是為了要賺錢，而是服務，因此不希望向航空公司收取高額落地費來作為興建費用。

    　對於IATA的看法，交通部長葉匡時也認同。他表示，桃園機場興建第三航廈與第三跑道，就是要組織更綿密的航網，而台灣的機場落地費相較於其他週邊國家來說也已經相當低廉。

    　  台灣即將出現本國籍廉價航空公司！民航局局長沈啟昨（27）日指出，該局希望儘快推出本國籍的低成本航空（LCC），相關研究計畫預計3月間陳報交通部，且會同步修訂相關法規，放寬航空公司設立門檻，另也會針對國內二線城市機場提供優惠費率，吸引各型航空公司飛航。

    　據悉民航局的「我國低成本航空之現況與未來發展研究」案已接近完成階段，並將同步修訂航空運輸業管理規則，降低航空公司的設立門檻。沈啟指出，目前飛航台灣的外籍低成本航空公司（LCC）已有11家，另外大陸春秋航空本周派員考察花蓮，計畫開大陸飛花蓮定期航班，而國內旅客對本國籍LCC有一定程度期待，民航局希望本國籍LCC儘快成立，以搶占先機。

    　民航局官員指出，低成本航空的營運模式有向中間靠攏的趨勢，服務項目持續在增加，甚至提供貴賓室服務，也有些稱為經濟型（BUDGET）航空公司。

    　不過以台灣目前LCC每天10班的量，如果設立低成本航空航廈，可能會出現蚊子館，由於桃園機場的最高運能是3,200萬人次，去年已經達到2,800萬人次，民航局規劃利用現有二線城市機場，以優惠費率吸引低成本航空與傳統航空公司飛行。

    　根據航空運輸業管理規則第三條規定，公司最近3年未曾發生財務或股權糾紛致影響公司正常營運，每年營業收入達新台幣100億元以上的國際運輸或貿易業者，得申請經營國際航線定期或不定期航空運輸業務。

    　根據該條文，想要設立低成本航空公司，要連3年營收達百億元才能符合條件，至於設立門檻要降到多少，民航局表示還在研究。民航局希望能吸引最有效率的公司來加入航空事業，但將避免像美國在大幅降低航空公司設立門檻後，有太多業者投入，結果又很快退出市場，造成社會資源浪費的情形。

    　沈啟也透露，目前松山機場還保留每日兩個來回航班的時間帶，要優先爭取與上海虹橋機場對飛，即使虹橋今年撥不出時間帶，也不打算讓給其他航線，因為松山機場是非常寶貴的資源，將來也會走高費率政策。

來源:中時電子報

飛向未來 2015年航空旅行的四大趨勢

    2013年2月25日，世界航空運輸通訊和IT解決方案的領導者、國

際航空電訊集團（SITA）日前發布《航空旅行展望》報告，報告指

出到2015年，隨著航空公司、機場和旅客對IT創新的應用，人們的

出行方式將會發生顯著的改變。在未來的三年裏，旅客購買旅行服

務和使用自助服務的方式將有重大轉變。此外，旅程將面對一個完

全移動和社會化的環境，航空公司和機場將通過智能手段，處理大

批量的數據，切實提高服務和運營水平。

　　國際航空電訊集團市場研究部主任奈傑爾‧皮克福德(Nigel

Pickford)指出：“信息技術已對航空旅行產生重大影響。至2030

年，全球旅客人數預計將翻一番，信息技術將繼續引領航空業前

行。我們的調查分析表明，四大IT趨勢將決定整個旅行過程的體

驗，從機票預訂到如何在旅途中與航空公司和機場展開互動，再

到希望獲得的各種服務。

　　根據國際航空電訊集團（SITA）最近發布的全球航空公司、

機場和旅客調查報告1，決定全球航空運輸市場的四大趨勢是：

　　1. 旅客購買旅行服務的方式將發生變化。到2015年，航

空公司和機場均預計網絡和移動電話將成為最大的兩個銷售渠道。

旅客要求更加個性化的購買體驗，航空業正在做出回應。例如，

阿拉斯加航空（Alaska Airlines）等公司就為旅客提供了一種

旅行應用，提醒他們從自己家鄉到朋友居住城市的機票情況。

　　2. 旅客將獲得更多自主權。到2015年，提供移動值機服

務的航空公司將從現在的50%激增到90%。旅客在旅行的不同階段，

可以使用手機中的二維碼登機牌或近場通訊（NFC）等非接觸技

術，如在登機口、快速安檢區、進入貴賓休息室等。日本航空公

司的一鍵式安卓應用就是一個案例，旅客使用具有NFC功能的手

機即可通過登機口。法國的圖盧茲機場（Toulouse-Blagnac

Airport）正在試行類似的服務項目。

　　3. 客戶服務的移動性和社會化程度將提高。到2015年，

90%的航空公司和機場將通過智能手機應用提供即時航班信息服

務。航空業正在探索可以改善客戶體驗的應用。在日本的成田機

場，巡視員工使用iPad為旅客提供機場、航班和酒店信息，提供

個性化的客戶體驗。愛丁堡等機場提供的移動應用能夠幫助旅客

規劃往返機場的路線、追蹤航班信息、讀取機場候機樓的地圖、

提前預定停車位等。

　　4. 因為商業智能的改進，旅客將得到更好的旅行體驗。

到2015年，超過80%的機場和航空公司將投資商業智能解決方案。

其中大部分會通過提供個性化的服務，改善客戶服務、提高客戶

滿意度。例如，為了更好地了解客戶的需求，歐洲的伏林航空

(Vueling)通過社交媒體進行調查和研究，然後將相關信息融入

商業智能項目中，以提高客戶的忠誠度。

　　皮克福德還表示：“旅客的需求和偏好正在轉變。如今，

旅客希望自己在旅途中獲得更多的自主權，希望航空公司和機

場提供的服務種類以及與他們溝通的方式都能有所改變。同時，

航空業正在投資商業智能解決方案，加強合作，以提高運營效

率，改善客戶服務，提升客戶忠誠度。