預計明年農曆年前開航的星宇航空，董事長張國煒昨 16日表示，一個航點「每日一班」是星宇開航的基本配備，且儘管東京、大阪、香港等航線是航空公司一級戰區，但星宇一定會飛這些航線。
他還透露，星宇的機場貴賓室已經敲定，位於一航線內，待第三航廈興建完成後，就會開闢較大的貴賓室。
星宇規劃購買五架空巴A350-900飛機、12架A350-1000，以及租進十架窄體客機A321neo。明年元月先引進三架A321neo，力拚農曆年前開航，初期飛亞洲區域線。
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星宇航空開航規劃[/caption]
張國煒表示，正積極規劃明年開航要飛的航點，鎖定開放天空的國家，包括日本、新加坡、馬來西亞、韓國（除了首爾）及菲律賓（除了馬尼拉）等。
張國煒說，三架窄體機可以飛五條航線，但航班會非常鬆散，「一周只飛個二、三班沒有意思」。他認為，星宇飛的航線「每日一班是基本配備」，就像曼谷、新加坡這種熱門航點，如果無法每天一班乾脆不要飛。他預估初期飛二到三個航點。
不過，亞洲區域航線競爭激烈，尤其日本線更是殺戮戰場，星宇要如何脫穎而出？張國煒強調，關鍵是有無做「轉機」生意。
他說，亞洲「點對點」航線殺得一塌糊塗，還得面臨廉價航空攪局，如果航空公司的定位模糊，做不出特色，就會陷入苦戰。
不過，轉機的胃納量還是很大，尤其是美國轉機到亞洲的市場，所以星宇一定會布建美國到亞洲的轉機航網。
星宇航空總經理翟健華指出，桃園市場轉機比率只有10%，遠低於新加坡、香港的30%，星宇目標是轉機客占比要達四到五成。
星宇要飛哪些美國航點？張國煒說，他當初在長榮航空時，不少美國航點是他布建的，所以長榮航空有飛的航點，星宇都希望飛，甚至要飛長榮沒有的點，例如華盛頓。
至於星宇在桃園機場能否取得辦公房舍？張國煒說，農曆年後就會進入跟桃機簽署的階段，預計位於一航廈，但因桃機可用空間有限，初期房舍的面積不會太大。地勤將自行培訓，能趕得上明年元月開航的進度。 維修部分，等桃園擴建後，就會興建棚廠，負責多年一次的結構維修。
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